Visible dans les concessions Honda à partir du 1er février 2012, la toute nouvelle Honda Civic IX a été présentée en avant première à la presse automobile près de Malaga dans le sud de l’Espagne.
Ce fût l’occasion pour nous de la mettre à l’épreuve pendant deux jours dans des conditions de roulage particulièrement diversifiées, sur route sèche et mouillée ainsi que sur de petites routes de montagne escarpées, sinueuses et bosselées à souhait.
Pas anodin, le choix du lieu était destiné à démontrer le confort et les qualités dynamiques de ce nouveau modèle.
Axe prioritaire ayant prévalu à la conception de la Honda Civic IX, la liaison au sol est assurée par un châssis rigide, un train avant très directionnel et un train arrière équipé de nouveaux silentblocs hydrauliques. Il en résulte une meilleure adhérence et filtration de la route ainsi qu’une quasi absence de mouvement de caisse.
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Si c’est perceptible en conduite ordinaire où la Honda Civic fait preuve d’un comportement routier très agréable et absolument pas piégeur, cela devient parfaitement évident en conduite plus "dynamique".
Nous avons enchaîné virage sur virage avec des freinages puissants, des mises en dérive et des changements d’appui rapides en inversant les dévers pour constater, au final, la parfaite neutralité du comportement de cette voiture. La caisse ne bouge pas d’un jota et fait très exactement ce qu’on lui demande, " Promesse Tenue ! "
Fort de cette constatation nous pouvons aborder avec sérénité les aspects plus pratiques de la Honda Civic 9.
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Nous soulignons notamment son confort intérieur qui, outre une bonne assise, une position de conduite facile à trouver, un tableau de bord lisible et original et un espace généreux dans l’habitacle, offre aussi une importante capacité de chargement grâce d'une part, à son système de "sièges magiques" et d'autre part, à son coffre de 477 litres, très grand pour cette catégorie.
Ce grand volume est autorisé par le déplacement du réservoir vers le centre du véhicule, ce qui participe aussi d’une bonne répartition des masses favorisant l’équilibre de la voiture (et nous y revoilà encore !).
Nous avons eu la possibilité de faire l’essai de deux motorisations essence et diesel.
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Assez "coupleux" ou vertement rageur à la demande, le 1.8 essence de 142 chevaux s’accommode parfaitement à la boîte de vitesse ferme et précise, de son côté le moteur diesel de 150 chevaux avec un couple de 350 Nm sait aussi prendre des tours pour offrir une large plage d’utilisation et répondre à tous les style de conduite.
Ces motorisations très efficaces l'une et l'autre ont bénéficié d’une amélioration sensible de leur rendement, ce qui a engendré la diminution des consommations et des émissions de C02.
L’autre raison de ses bons résultats provient de l’aérodynamisme, qui affiche un CX de 0.27, et fait appel à des systèmes comme une calandre à ouverture variable qui limite la résistance à l’air de la version 2.2 diesel.
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En conclusion :
Ingénieuse, sécurisante et, à notre sens, très performante, la nouvelle Honda Civic 9 est aussi aboutie d’un point de vue stylistique. Il faut reconnaître que les designers Honda nous ont gratifiés d’un beau véhicule à forte personnalité avec un style moderne et dynamique parfaitement mis en valeur par la superbe couleur jaune/vert de notre voiture d’essai.
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