Réellement très proche du concept Delta HPE, la toute nouvelle Lancia Delta mesure 4,5 mètres de long pour une largeur de 1,8 mètre et une hauteur de 1,5 mètre, avec un empattement de 2,7 m.
Cela fait maintenant quatre ans que le constructeur n'avait pas proposé un nouveau modèle et il se devait de ne pas faire d'erreur. L'impression générale est positive avec une carrosserie originale qui ne tombe dans les excès de style. La forme de l'avant expressive de la Lancia Delta est soulignée par des phares bien intégrés, sertis, d’une rangée de DEL. Cette même originalité stylistique se trouve dans la partie arrière où les feux verticaux sont aussi des DELS.
L'intérieur reste dans la tradition du constructeur avec des matériaux nobles (cuir et l’Alcantara) et innovant comme un revêtement de tableau de bord qui donne presque les mêmes sensations tactiles et visuelles que le cuir. L'intérieur pouvant en option être éclairé par un large toit ouvrant occupant 80% de la superficie totale.
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Les moteurs essence et diesel de la Lancia Delta disponibles au lancement en juillet 2008, tous associés à une boîte à 6 rapports (manuelle, robotisée ou automatique), sont au nombre de cinq :
1.4 TurboJet de 120 Ch et 150 Ch (essence), 1.6 turbodiesel MultiJet de 120 Ch (Euro 5), auxquels s’ajoutent deux nouveautés: le 2.0 MultiJet de 165 Ch et le 1.9 Twinturbo MultiJet de 190 Ch.
Par la suite ( avril 2009), la gamme sera complétée par un moteur 1.8 Di Turbojet de 200 Ch (essence associé à une boîte automatique moderne à 6 rapports).
La Lancia Delta propose une gamme de 3 intérieurs, 4 différents habillage de siège, 3 couleurs d’habitacle, 5 types de jantes en alliage, 12 teintes de carrosseries et 12 assortiments « bicolores ».
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