Prête à solliciter ses pneumatiques Bridgestone Potenza de taille 205/45R17W montés sur des roues inédites « Pitlane », de 17 pouces à neuf bâtons, la Peugeot 207 RC affirme son caractère sportif par son becquet de haut de lunette, optimisant l’appui aérodynamique à haute vitesse, et par une double sortie d’échappement chromée de forme trapézoïdale.
La peinture de la carrosserie de la 207 RC est ciblée « sport automobile », avec les couleurs blanc banquise, rouge Aden, noir obsidien, gris métallisé, bleu Recife et une nouvelle teinte anthracite nacrée " Gris Shark ".
Le moteur 1.6 l THP (Turbo High Pressure) de 175 chevaux développe un couple de 240 Nm dès 1 600 tr/mn et reste inchangée jusqu’à 4 500 tr/mn, mais peut être momentanément portée à 260 Nm grâce à la fonction « overboost ».
Le moteur est associé à une boîte de vitesses à cinq rapports spécialement étagés.
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Les sièges avant, à coquilles ergonomiques sont habillés d’alcantara sombre et de maille 3D assortie. Ils sont rehaussés de surpiqûres claires, rappelées sur les panneaux de portes à médaillon alcantara, sur les surtapis ainsi que sur le soufflet de levier de vitesses.
Outre un déjà bon niveau d'équipement, le conducteur de la 207 RC profitera d’aides précieuses pour son confort et sa sécurité de conduite avec en série : un système d’aide au stationnement arrière, un limiteur de vitesse couplé au régulateur, un détecteur de sous-gonflage direct, et en termes de visibilité : des projecteurs ellipsoïdes associés à un éclairage directionnel statique, un allumage automatique des projecteurs, un essuie-vitre automatique à capteur de pluie, des rétroviseurs rabattables, et un rétroviseur intérieur électrochrome…
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la 207 RC est équipée, de série, d’un système ESP de toute dernière génération autorisant la déconnection totale de ses fonctions antipatinage, contrôle de lacet et aide au freinage d’urgence, afin de permettre d’apprécier sur circuit le comportement de la 207 RC.
Une innovation : la fonction SSP, cette fonction assure un dialogue entre la fonction ESP et la direction à assistance électrique lors d’un freinage sur des surfaces d’adhérence différenciées entre les roues droites et gauches. Le système permet de freiner davantage les roues en contact avec la partie adhérente de la route et, anticipant l’instabilité du véhicule, d’appliquer un couple dans la direction pour aider le conducteur à atteindre un angle optimal du volant.
© Carissime - L'Info Automobile
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