Sur cette version restylée la Porsche Boxster reçoit un nouveau moteur de 2.9 litres de cylindrée (contre 2.7 précédemment) qui développe 10 chevaux de plus. La Boxster S voit sa puissance augmenter de 15 chevaux.
Concomitamment la révision de l'ensemble des paramètres de gestion moteur permet d'obtenir des valeurs de consommation plus basses et des émissions de CO2 en nette diminution sur la Boxster S.
Pour accompagner les motorisations, la Boxster, équipée de série d'une boîte de vitesse manuelle à six rapports, peut recevoir en option une toute nouvelle boîte robotisée "PDK". Cette dernière, plus économe en carburant, permet à la Boxster S avec le pack "Sports Chrono Package", de passer de 0 à 100 km/h en 4.9 secondes.
Le système de contrôle du châssis et des suspensions est amélioré ainsi que le système de freinage. On notera l'arrivée d'une nouvelle fonction très intéressante qui met en pression l'hydraulique des freins lors d'un levé de pied brutal de la pédale d'accélérateur. En dehors du gain de temps de
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| réaction représenté par cette fonction ce système peut s'avérer réellement capital pour anticiper les transfert de masse.
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Extérieurement la Porsche Boxster se différencie du modèle précédent par l'ajout de diffuseurs à l'arrière, de nouveaux feux allogène, de LED ou encore par sa face avant réactualisée.
Elle se distique à l'arrière de la version coupé Cayman qui reçoit pour sa part un becquet sur le coffre.
A l'intérieur, pas de changement mais la technologie audio/navigation est mise au gout du jour et le "système Porsche Communication Management" est proposé en option.
© Carissime - L'Info Automobile - Article du 19 11 2008
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