Se présentant comme une alternative au gros SUV, la Saab 9-3X utilise les mêmes ingrédients que la Allroad d'Audi ou que le XC70 de Volvo en basant son véhicule tout chemin sur la carrosserie break de la 9-3, la Sport Hatch.
le châssis est relevé de 20 à 35 mm par rapport au Sport-Hatch deux roues motrices, ce qui lui permet d’aborder des routes dégradées.
Les boucliers avant et arrière sont nouveaux, et adoptent un revêtement gris foncé granuleux que l’on retrouve également sur les bas de caisse et les ourlets de passages de roue. Ces parties sont ainsi mieux protégées lorsque le terrain devient glissant ou boueux. Ce traitement est complété par des plaques de protection couleur aluminium. Les rails de toit, de couleur noire en série, sont aussi disponibles en finition chromée.
Bien en évidence, deux sorties d’échappement sont présentes quelle que soit la motorisation. Les antibrouillards avant cerclés de chrome participent aussi au look baroudeur.
La 9-3X reçoit des jantes alliage à branches 17 pouces d’un nouveau design.
|
 |
|
|
 |
|
Le système 4x4 XWD (sauf sur le moteur diesel) est un système hydraulique actif intelligent qui répartit en continu le couple entre les essieux avant et arrière de manière à obtenir toujours la meilleure stabilité et la meilleure adhérence en toutes conditions.
Le Saab 9-3X peut recevoir deux motorisations, un 2.0 l turbo de 210 chevaux fonctionnant à l'essence ou à l'éthanol E85 et un moteur diesel 1.9 TTID émettant 144 grammes de CO2 au km (4x2).
Les deux moteurs peuvent être équipé soit en boîte manuelle, soit en boîte automatique à six vitesses.
Il offre un volume de 477 à 1.331 litres (VDA), selon que les sièges arrière sont en place ou abaissés.
|
| © Carissime - L'Info Automobile - Article du 12 02 2009
|
