Très proche de l’esprit de l'ancienne version, la VW Golf 6em génération (aussi disponible en Break) intègre agréablement son style reconnaissable aux nouvelles influences inspirées par la Volkswagen Scirocco.
Vue de profil, cette « ligne de caractère », comme l’appelle Volkswagen, confère à la nouvelle Golf une posture plus basse.
Sur la face avant, le nouveau modèle reprend la grille de radiateur (couleur noir brillant) horizontale entre les feux de la 1ère génération. Les lignes du bouclier doté de prises d’air répondent à celles de la grille de radiateur. Les blocs optiques d’un style très dynamique sont disposés sur un fond noir.
La face arrière est également dominée par les lignes horizontales. Les feux arrière, très larges, ressemblent aux feux du Touareg.
A l’intérieur, l’aspect visuel et la disposition des matériaux et des détails comme les instruments arrondis en chrome brossé sont directement inspirés de la Passat CC.
|
 |
|
|
 |
|
Les propriétés ergonomiques de l’intérieur de la voiture ont également été développées. Tous les contrôles de commandes, par exemple, sont plus faciles à utiliser.
La réduction du bruit à aussi fait l’objet de toutes les attentions, et les moteurs TDI Common rail utilisés dans la Golf pour la première fois contribuent aux qualités phoniques du véhicule.
La Golf est équipée de deux moteurs 2.0 litres TDI, d’une puissance de 110 ch et de 140 ch avec filtre à particules de série.
La version 110 ch ne consomme que 4,5 litres de gazole (pour 119 g/km de CO2) aux 100 km, ce qui représente une baisse de 0,6 litre.
|
Même la version 140 ch se contente de 4,9 litres de gazole (pour 129 g/km de CO2), soit 0,6 litres de réduction.
La version optimisée d’entrée de gamme de 80 ch ne consomme que 6,4 litres aux 100 kilomètres (pour 149 g/km de CO2). La version 122 ch de la nouvelle Golf 1,4 TSI consomme à peine 6,2 litres (144 g/km CO2). La version la plus puissante 160 ch du 1,4 TSI obtient un excellent score avec ses 6,3 litres.
Hormis les versions d’entrée de gamme, toutes les motorisations essence et diesel peuvent être associées à des transmissions DSG à double embrayage. Selon le couple moteur, on utilise une boîte DSG 6 ou 7 rapports.
|
|
 |
| VOLKSWAGEN GOLF VI |
Essence |
| 1.4 16S |
122 BVM6 |
122 DSG7 |
160 BMV6 |
160 DSG7 |
GTI |
TSI R |
| Cylindrée en cm3 |
1 390 |
1 390 |
1 390 |
1 390 |
1 390 |
1 984 |
1 984 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
80 - 5000 |
122 - 5000 |
160 - 5800 |
210 - 5300 |
270 - 6000 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
132 - 3800 |
200 - 1500 |
240 - 1500 |
180 - 1700 |
350 - 2500 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
13.9 |
9.5 |
9.5 |
8.0 |
8.0 |
6.9 |
5.7 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
172 |
200 |
200 |
200 |
220 |
240 |
250 |
| Consommation Mixte l/100km |
6.4 |
6.2 |
5.9 |
6.3 |
6.0 |
7.3 |
8.5 |
| CO2 g/km - barème 09 : 2010 |
149 |
144 |
138 |
145 |
139 |
170 |
199 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
16 390 |
19 280 |
20 170 |
22 880 |
24 360 |
29 120 |
36 310 |
| VOLKSWAGEN GOLF VI |
Diesel TDI |
| 90 |
105 |
110 BVM |
110 DSG |
140 BVM6 |
140 4M |
170 GTD |
| Cylindrée en cm3 |
1 598 |
1 598 |
1 968 |
1 968 |
1 968 |
1 968 |
1 968 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
90 - 4200 |
105 - 4400 |
110 - 4200 |
140 - 4200 |
170 - 4200 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
230 - 1500 |
250 - 1500 |
250 - 1500 |
320 - 1750 |
350 - 1750 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
12.9 |
11.3 |
10.7 |
10.7 |
9.3 |
9.4 |
8.1 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
178 |
190 |
194 |
191 |
209 |
206 |
222 |
| Consommation Mixte l/100km |
4.5 |
4.2 |
4.5 |
5.3 |
4.9 |
5.5 |
5.3 |
| CO2 g/km - barème 09 : 2010 |
118 |
119 |
119 |
140 |
114 |
143 |
139 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
20 600 |
21 140 |
20 370 |
22 120 |
24 890 |
27 250 |
29 860 |
| 2.0 110 ch arrêté fin 2009 |
| - Avril 2010 - Nouvelle gamme de finition et version BlueMotion 2.0 TDI 140 FAP CR en boite 6 manuelle - CO2 à 114 g/km
|
| © Carissime - L'Info Automobile - Article modifié le 07 12 2009
|
