Premier tricorps électrique, la Renault Fluence Z.E. se devait d’être reconnaissable pour la distinguer de sa cousine à moteur thermique.
En premier lieu, la caisse a été redessinée pour tenir compte de l’augmentation de la longueur de la voiture (longueur de 4,75 m + 13 cm) pour permettre l’intégration des batteries derrière les sièges arrière.
Ensuite pour pouvoir apporter une « Signature Electrique», le logo Renault, le masque des projecteurs et le cerclage des feux antibrouillard sont de couleur bleutée. La grille centrale d’entrée d’air est traversée par un bandeau noir brillant et s’orne d’un enjoliveur constitué de deux cerclages bleutés reliés par une barrette.
A l’arrière, le graphisme des feux fait appel à une trame composée de losanges bleutés rétroéclairés et d'autres éléments, comme les deux trappes de recharge situées sur les ailes, les jantes au design spécifique ou la teinte bleu Energy marquent l’appartenance à cette nouvelle catégorie de voiture.
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| Enfin, plusieurs teintes de carrosserie sont proposées comme le bleu Energy spécifique aux véhicules électriques Renault.
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L’habitacle de Renault Fluence Z.E. fait appel à l’ensemble des éléments présentés sur la version thermique. Seul le compte tours est remplacé par un compteur dédié aux informations relatives à l’autonomie et à la recharge.
La Renault Fluence Z.E. est un véhicule 100 % électrique, le moteur est de type synchrone à rotor bobiné. Sa puissance maximum de 70kW (95 ch) est obtenue au régime de 11.000 tr/mn et son couple maxi atteint 226 Nm. Les accélérations générées par ce groupe moto-propulseur électrique sont linéaires et le couple est délivré très tôt.
La batterie lithium-ion dispose d’une capacité énergétique de 22 kW/h, elle est rechargeable par 3 moyens différents :
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- A l’aide d’une prise domestique 220 V 10A ou 16 A pour une durée comprise entre 6 et 8 h.
- A partir de bornes de recharges rapides en 400 V 32 A qui permettent une recharge en 30 mn environ.
Un système de récupération d’énergie permet par ailleurs de recharger les batteries à la décélération.
En dessous de 30 km/h, le ZE est silencieux, donc à priori on ne peut l'entendre arriver, pour répondre à cette crainte, Renault a travaillé à la génération d'un bruit artificiel. A noter qu'au delà de cette vitesse, le véhicule électrique se fait entendre, ne serait-ce qu’à cause du bruit de roulement des pneumatiques, et au delà par le bruit de l'air déplacé.
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| A ce prix d’achat du véhicule s’ajoute la souscription d’un abonnement mensuel pour la location de la batterie.
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| © Carissime - L'Info Automobile
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