Honda CR-V : la boîte automatique enfin disponible
A son lancement en 1997, le Honda CR-V faisait figure de pionnier en Europe en matière de SUV (« Sport Utility Vehicle », que l'on pourrait traduire en Français par véhicule utilitaire sport
Ce genre de véhicule, déjà en vogue aux États-Unis, était dérivé d'un break doté d'une hauteur et d'un volume importants. Se voulant polyvalent, il était généralement doté de quatre roue motrices.
C'est aujourd'hui l'un des modèles les plus concurrentiels du marché et tout constructeur digne de ce nom se doit d'en proposer un ou plusieurs.
La nouvelle version du Honda CR-V 2.2 i-DTEC possède un Diesel de 150 CV (plus 10 chevaux par rapport à la version précédente) disponible avec une nouvelle boîte automatique à cinq rapports.
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Cette boîte automatique, dérivée de celle de l'Accord, constitue la grande nouveauté du CR-V.
Agréable, rapide et bien étagée, cette boîte ne possède toutefois pas de mode séquentiel.
La transmission manuelle 6 rapports étant par ailleurs toujours disponible sur le CR-V 2.2 i-DTEC.
Quant au moteur, il respecte la norme Euro5 relative aux émissions en vigueur depuis janvier 2011 pour les véhicules neufs.
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Délaissant délibérément le côté rustique, le Honda CR-V se distingue par une ergonomie et une finition de haut niveau qui le positionnent d'emblée dans le segment premium.
Agrément de conduite, silence de fonctionnement, intelligence des aménagements, simplicité et efficacité sont au rendez-vous.
Particulièrement appréciés, la sellerie cuir/alcantara (option en version « Exécutive ») ou les élégantes jantes de 17 ou 18 pouces à 10 bâtons.
De nouveaux coloris sont proposés tels l'Argent Titane, l'Argent Alabaster et le Bronze.
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L'équipement électronique et la connectique sont au goût du jour : port USB, liaison sans fil Bluetooth, prise MP3 et iPod... Le CR-V profite également d'un ordinateur de bord livré de série et d'un système de surveillance de pression des pneus.
L'insonorisation et la réduction des bruits aérodynamiques sont en progrès. Il en résulte une réduction du niveau sonore de 5 dB en moyenne : un résultat appréciable.
Le haut de gamme est en outre équipé d'un pack sécurité dénommé « ADAS » (Advanced Driving Assist Systems). Il se compose essentiellement d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un système de prévention des collisions et de phares directionnels.
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La transmission intégrale est non permanente: elle passe automatiquement de 2 roues à 4 roues motrices en cas de perte de motricité.
En conclusion : Cette troisième génération de CR-V est résolument au goût du jour et valorisante pour son heureux propriétaire.
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© Olivier Thibaud
- Carissime - L'Info Automobile
- Essai publié le 09 01 2011
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