La Jaguar XK8 ne peut renier sa filiation directe avec la Type E, elle est tout en rondeurs sa face avant ce termine par une bouche d'aération ovale et l'arrière est relevé.
Cette tentative de faire revivre ce modèle emblématique donne un résultat relativement mitigé sur les premières versions. Mais les corrections effectuées à partir de 2002 et surtout à partir du restylage de 2004 lui apportent son vrai caractère de voiture d'exception.
Si la tenue de cap est sans reproche, le comportement routier est tout de même basé sur le confort, il n'est donc pas question de pousser la Jaguar XK dans ses derniers retranchements sous peine de se voir affliger un rappel à l'ordre immédiat.
Par ailleurs son intérieur luxueux et réellement confortable incite plus à la détente qu'à la conduite sportive.
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| Gamme Moteur XK Occasion |
Essence |
| XK 8 |
XKR |
| Cylindrée en cm3 |
4 196 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
304 - 6000 |
406 - 6100 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
420 - 4100 |
553 - 3500 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
6.4 |
5.4 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
233 |
250 |
| Consommation Mixte l/100km |
11.3 |
12.4 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
284 |
304 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
76 000 |
89 000 |
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