Remarques
X-Trail Vidéo | Le nouveau Nissan X-TRAIL est légèrement plus grand que son aîné : son empattement a été augmenté de 5 mm (il mesure désormais 2 630 mm) et sa longueur totale a été portée à 4 630 mm, soit +175 mm. L’essentiel de cette augmentation de longueur se trouve au niveau du coffre.
Même si le nouveau X-TRAIL a été entièrement remodelé, l’air de famille est bien présent, sa ligne de caisse bien marquée, ses petits porte-à-faux et ses grandes surfaces vitrées, ont été repris sur le nouveau modèle. La grille de calandre reprend le style des autres 4x4 Nissan et le grand hayon d’une seule pièce articulé par le haut descend dans le bouclier afin d’abaisser le seuil de chargement. Le troisième feu stop a été intégré au sommet du cadre.
Un angle d’attaque de 28° et un angle de fuite de 23°, de même qu’une garde au sol de 200 mm, permettent au X-TRAIL d’évoluer sur les terrains difficiles.
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La transmission ALL MODE 4x4-i est simple à utiliser. Il suffit d’actionner une commande rotative située sur la console centrale pour choisir entre le mode deux roues motrices '2WD', le mode ‘Auto’ ou enfin le mode ‘Lock’.
Le mode Auto est considéré comme le mode « par défaut » : lorsque la vitesse est inférieure à 80 km/h, le système surveille en permanence l’accélération, le régime moteur et le couple afin d’anticiper le patinage des roues et de répartir le couple entre les trains avant et arrière en fonction de l’adhérence. Au-dessus de cette vitesse, le système réagit immédiatement à tout patinage, là aussi en distribuant du couple vers l’arrière pour retrouver la motricité nécessaire. |
En tout-terrain, pour une adhérence maximale en dessous de 40 km/h, le conducteur peut également verrouiller le système sur 'Lock' afin d’assurer une distribution fixe du couple entre l’avant et l’arrière. A chaque redémarrage du moteur, cette option est automatiquement désélectionnée.
Autres caractéristiques majeures du système ALL MODE 4x4-i : les systèmes ADC et CVD Nissan. L’ADC Nissan – Aide au Démarrage en Côte – est un système entièrement automatique activé lorsque l’inclinaison de la route excède 10 %. La voiture arrêtée reste sur ses freins tant que le conducteur ne redémarre pas. Ce système fonctionne également en marche arrière.
Le système CVD Nissan – Contrôle de Vitesse en Descente – que l’on sélectionne via un interrupteur sur la console centrale – intervient lorsque la transmission ALL MODE 4x4-i est en mode verrouillé. Ce système utilise également l’ABS pour maintenir une vitesse de descente de 7 km/h. Ainsi, le conducteur peut se concentrer sur le chemin à parcourir (sans se préoccuper de freiner). A l’instar du système ADC Nissan, le CVD Nissan fonctionne aussi en marche arrière.
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Le nouveau X-TRAIL propose une gamme de moteurs plus étendue que son prédécesseur avec deux unités à essence et deux turbo Diesel. Seul l’un de ces moteurs – le quatre cylindre 2.5 L 16 soupapes à essence – est repris de l’ancienne gamme (moyennant de substantielles améliorations). Les trois autres mécaniques sont nouvelles.
Sous le capot du X-TRAIL, le nouveau bloc turbo Diesel développe 150 ch ou à 173 ch avec un intercooler. Le couple est respectivement de 320 et 360 Nm dont 90 % disponibles, dans les deux cas, à partir de 1 750 t/min.
Les deux motorisations Diesel sont équipées d’un filtre à particules de série.
On trouve de série sur les deux turbo Diesels une boîte de vitesses manuelle à six rapports, mais la version 150 ch peut également recevoir en option une nouvelle boîte automatique à six rapports.
Le nouveau moteur essence 2 L tout aluminium offre une puissance de 140 ch et un couple de 193 Nm. Inhabituel pour un moteur essence, l’essentiel de son couple est disponible à bas régime (90 % dès 2 400 t/min).
Bien qu’issu du X-TRAIL précédent, le 2.5 L essence de 169 ch a bénéficié d’un profond remaniement pour être à la fois plus agréable, plus efficace et moins exigeant en entretien (intervalles plus espacés). Très souple à bas et moyens régimes – son couple maximal est de 233 Nm –, ce moteur a toujours été très apprécié pour tracter.
De série, les deux moteurs essence sont accouplés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Une boîte automatique à variation continue (CVT) sera disponible en option.
| Gamme Moteur Nissan X Trail |
Essence |
Diesel |
| 2.0 |
2.5 |
2.0 Turbo Diesel |
| Cylindrée en cm3 |
1 998 |
2 488 |
1 995 |
1 995 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
140 - 6000 |
169 - 6000 |
150 - 4000 |
173 - 3750 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
193 - 4800 |
233 - 4400 |
320 - 2000 |
360 - 2000 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
11.1 |
9.8 |
11.2 |
10 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
184 |
194 |
188 |
200 |
| Consommation Mixte l/100km |
8.7 |
9.6 |
7.1 |
7.4 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
208 |
230 |
190 |
198 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
27 250 |
33 550 |
28 650 |
32 150 |
Un intérieur avec une finition en hausse. Toutes les zones de contact ont été revêtues de matériaux doux au toucher, des plastiques au grain de qualité et des surfaces floquées aux tons contrastés – noir et gris ou noir et sable – garnissent l’intérieur du nouveau X-TRAIL. En fonction du niveau d’équipement, les entourages de cadrans et autres commandes sont en finition argentée ou titane pour conférer à l’ensemble une touche high-tech.
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La console centrale, peut abriter un écran de navigation, placé à la hauteur des yeux, ainsi qu’un lecteur 6 CD.
Le grand casier de rangement placé au centre et au sommet du tableau de bord est assez profond pour accueillir par exemple 10 CD dans leur boîtier. La boîte à gants de 15,7 l possède une partie dédiée au manuel d’instructions.
L’élément le plus polyvalent du X-TRAIL est sans doute le coffre. Dans l’ancien modèle, banquette arrière en place, la capacité du coffre (normes VDA) était de 410 litres sous la vitre. Le nouveau X-TRAIL propose désormais 603 litres, soit une augmentation de 193 litres (+ 47% ). |
© Carissime - Journal Automobile
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