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Le nouveau Nissan X-TRAIL est légèrement plus grand que son aîné il affiche une longueur totale de 4 630 mm, soit +175 mm. L’essentiel de cette augmentation de longueur se trouve au niveau du coffre.
Même si le nouveau X-TRAIL a été entièrement remodelé, l’air de famille est bien présent, sa ligne de caisse bien marquée, ses petits porte-à-faux et ses grandes surfaces vitrées, ont été repris sur le nouveau modèle. A l'arrière, le grand hayon descend dans le bouclier afin d’abaisser le seuil de chargement. Le troisième feu stop a été intégré au sommet du cadre.
Un angle d’attaque de 28° et un angle de fuite de 23°, de même qu’une garde au sol de 200 mm, permettent au Nissan X-TRAIL d’évoluer sur les terrains difficiles.
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La transmission ALL MODE 4x4-i est simple à utiliser.
Il suffit d’actionner une commande rotative située sur la console centrale pour choisir entre le mode deux roues motrices '2WD', le mode ‘Auto’ ou enfin le mode ‘Lock’ (en tout-terrain, pour une adhérence maximale en dessous de 40 km/h, le conducteur peut verrouiller le système sur 'Lock' afin d’assurer une distribution fixe du couple entre l’avant et l’arrière).
Autres caractéristiques du système ALL MODE 4x4-i ; l'aide au démarrage en côte entièrement automatique (activé lorsque l’inclinaison de la route excède 10 %) ou le contrôle de vitesse en descente qui utilise tous les systèmes électroniques, dont l'ABS, pour optimiser la vitesse dans les pentes abruptes.
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Le nouveau X-TRAIL propose une gamme de moteurs plus étendue que son prédécesseur avec deux unités à essence et deux turbo Diesel. Seul l’un de ces moteurs – le quatre cylindre 2.5 L 16 soupapes à essence est repris de l’ancienne gamme (moyennant de substantielles améliorations). Les trois autres mécaniques sont nouvelles.
Les deux motorisations Diesel sont équipées d’un filtre à particules de série.
On trouve de série sur les deux turbo Diesels une boîte de vitesses manuelle à six rapports, mais la version 150 chevaux peut également recevoir en option une nouvelle boîte automatique à six rapports.
De série, les deux moteurs essence sont accouplés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Une boîte automatique à variation continue (CVT) est disponible en option.
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| NISSAN X TRAIL OCCASION |
Essence |
Diesel |
| 2.0 |
2.5 |
2.0 Turbo Diesel |
| Cylindrée en cm3 |
1 998 |
2 488 |
1 995 |
1 995 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
141 - 6000 |
169 - 6000 |
150 - 4000 |
173 - 3750 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
193 - 4800 |
233 - 4400 |
320 - 2000 |
360 - 2000 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
11.1 |
9.8 |
11.2 |
10 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
184 |
194 |
188 |
200 |
| Consommation Mixte l/100km |
8.7 |
9.6 |
7.1 |
7.4 |
| CO2 g/km - barème 09 : 2010 |
208 |
230 |
190 |
198 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
27 890 |
34 750 |
29 290 |
32 790 |
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Un intérieur avec une finition en hausse. Toutes les zones de contact ont été revêtues de matériaux plus doux au toucher, des plastiques au grain de qualité et des surfaces floquées aux tons contrastés – noir et gris ou noir et sable garnissent l’intérieur du nouveau X-TRAIL. En fonction du niveau d’équipement, les entourages de cadrans et autres commandes sont en finition argentée ou titane pour conférer à l’ensemble une touche high-tech.
Dans l’ancien modèle, banquette arrière en place, la capacité du coffre (normes VDA) était de 410 litres sous la vitre. Le nouveau X-TRAIL propose désormais 603 litres, soit une augmentation de 193 litres (+ 47% ).
© Carissime - L'Info Automobile
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