Septième génération de Porsche 911, cette dernière mouture reste bien entendu absolument fidèle au principe Porsche d’évolution sans révolution.
Si tout semble en apparence issu du même moule que la 997 la Porsche 911 VII se démarque par des différences importantes pour les connaisseurs.
Premièrement son nouveau châssis en aluminium perd 45 kg et gagne 10 cm en entraxe (longueur entre les deux roues). Il en résulte un comportement plus dynamique et une meilleure tenue de cap.
Les vitesses de passage en courbe y trouvent aussi leur compte lorsque ce nouveau châssis est équipé (option) d’un nouveau système de stabilisation qui joue sur l’assiette de la voiture et améliore le contact des roues au sol.
L’autre aspect de ces nouvelles proportions se traduit par un esthétisme différent engendré par la diminution du porte-à-faux avant.
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Ajouté aux jantes de 20 pouces ainsi qu’à la nouvelle forme des feux arrière étirés, il en ressort une ligne plus tendue semblant presque plus basse.
La partie avant n’est pas en reste puisque tout le bouclier change avec des entrées d’air tournées vers l’extérieur qui participent aussi à rendre la Porsche 911 VII plus large, esthétiquement parlant.
Côté motorisation, la 911 VII passe au Stop et Start sur ses deux premières versions, Carrera et Carrera S, la première bénéficiant d’un moteur inédit de 3 .4 litres de cylindrée 350 chevaux et la deuxième gardant le 3.8 habituel avec une légère augmentation de puissance de 15 chevaux pour arriver à 400 au total.
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Equipée de la boîte de vitesse robotisée "PDK", d’un système de récupération de l’énergie électrique et donc du système stop et start la 911 3.4 litres consomme 8.2 litres au 100 pour un taux d’émission de CO2 de 195 gr/km.
Toujours avec la PDK les packs Sport Chrono package permettent à la Carrera de passer de 0 à 100 km/h en 4.4 s (contre 4.6 normalement) et à la Carrera S de passer de 0 à 100 km/h en 4.1 s (contre 4. 3 normalement).
De série la Porsche Carrera VII est équipée d’une boîte de vitesse manuelle à sept rapports. C’est une première en la matière, il faudra juste faire attention à ne pas s’emmêler les crayons !
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| L’intérieur très bien fini et super équipé s’embourgeoise terriblement et reprend le style initié par la Panamera, c’est un signe des temps ou la sportivité pourtant hautement affichée laisse place au confort de tout les jours. L’honneur est sauf toutefois puisque le gros compte tour reste bien présent face au conducteur.
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| PORSCHE 911 VII |
MOTEURS ESSENCE |
| CARRERA |
CARRERA S |
| Cylindrée en cm3 |
3 436 |
3 800 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
350 - 7400 |
400 - 7400 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
390 - 5600 |
440 - 5600 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
4.8 |
4.5 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
289 |
342 |
| Consommation Mixte l/100km |
9.0 |
9.5 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
212 |
224 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
89 498 |
103 970 |
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