Le léger restylage effectué sur la Toyota Auris en 2010 est un moyen de présenter un évolution de la gamme de motorisation qui compte désormais une version full hybride "Auris HSD" (été 2010). C’est aussi l’occasion de pour le constructeur de remettre à niveau la qualité perçue des matériaux à l’intérieur de la voiture.
Les modifications de style ont pour but premier de favoriser la pénétration dans l’air (CX 0.383). Elles concernent principalement la face avant en diminuant les ouvertures de la calandre et en augmentant la largeur du bouclier, elles interviennent pour la HSD parallèlement à un abaissement de la hauteur d’assiette de 5 mm, à la fourniture de jantes alliage adaptées, de 15” ou 17” au choix et à la monte d’un grand becquet de toit.
A l’intérieur, des matériaux plus souples au toucher recouvrent désormais le dessus de la boîte à gants et de la casquette de combiné, et la qualité de la sellerie se relève sur toute la gamme.
La hauteur du boîtier de console centrale remonte d’environ 70 mm, ce qui lui permet de servir d’accoudoir.
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Et un nouveau volant plus agréable (gainé cuir) intègre les commandes audio et de téléphonie Bluetooth, revues elles aussi.
De concert avec l’introduction du système "Hybrid Synergy Drive", l’habitacle de l’Auris HSD reçoit plusieurs modifications significatives.
Au tableau de bord, une aide à la conduite économe Eco Drive se substitue au compte-tours, tandis que sur l’écran central multifonction intègre désormais des renseignements supplémentaires spécifiques à la motorisation hybride, tels que les circulations d’énergie et les résultats du suivi Eco Drive.
Un bouton bleu hybride de démarrage sans clé vient s’ajouter à côté du tableau de bord.
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Le groupe motopropulseur hybride fonctionne de la façon suivante : La puissance provient de deux sources : un 4 cylindres à essence VVT-i de 1798cc développant 98 ch à 5.200 tr/min et 142 Nm de couple à 4.000 tr/min et un moteur électrique synchrone de 60 kW à aimant permanent, produisant un couple maximal de 207 Nm.
À eux deux, les moteurs développent une puissance maximale de 136 chevaux pour un taux de CO2 de 89 g/km.
Avec cette version hybride le choix de motorisation est porté à 6; deux essence, trois diesel et donc un Hybride essence électricité.
| © Carissime - L'Info Automobile
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| TOYOTA AURIS |
ESSENCE |
HYBRIDE |
DIESEL |
| 1.3 VVT-i |
1.6 VVT-i |
1.8 VVT-i HSD |
1.4 D-4D |
2.0 D-4D |
2.2 D-4D |
| Cylindrée en cm3 |
1 329 |
1 598
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1 798 + Elec |
1 364 |
1 998 |
2 231
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| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
101 - 6000 |
132 - 6000 |
136 - 5200 |
90 - 3800 |
126 - 3600 |
177 - 3600 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
132 - 3800 |
160 - 4400 |
142 - 4000 |
205 - 1800 |
310 - 1800 |
400 - 2000 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
13.1 |
10.0 |
11.4 |
12.0 |
10.3 |
8.1 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
175 |
195 |
180 |
175 |
195 |
210 |
| Consommation Mixte l/100km |
5.9 |
6.5 |
3.8 |
4.5 |
5.2 |
5.9 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
136 |
153 |
89 |
110 |
138 |
154 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
19 850 |
20 400 |
24 000 |
20 200 |
22 400 |
26 250 |
| - Moteur Diesel 2.2 D-4D 177 chevaux arrêt été 2011 - 1.6 VVT-i 132 ch arrêt janvier 2012 |
