| Le nouveau Coupé cabriolet M3 révèle au premier coup d’œil qu’il est bien dans la famille M. En plus du capot moteur en aluminium arborant un dôme prononcé et deux ouvertures de chaque côté de ce dernier, les boucliers avant et arrière dont le traité a été dicté par la fonction, les ouïes aménagées dans les panneaux latéraux avant sous une forme analogue à celle du coupé, les bas de caisse, les rétroviseurs extérieurs et les jantes en alliage léger au look BMW M typique constituent des marques distinctives.
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La face avant de la voiture quant à elle, présente trois grandes prises d’air en dessous des naseaux, qui alimentent le moteur en air d’admission et de refroidissement.
Bien que le coupé et le coupé cabriolet soient très proches de par leur caractère, il est impossible de les confondre. La BMW M3 Cabriolet tient évidemment son originalité à son toit rigide rétractable et à la possibilité de le replier en 22 secondes mais, une fois fermé, le toit rétractable confère aussi sa propre ligne à la voiture, entre autres, par un décrochement plus accentué entre la ligne de toit et la partie arrière.
Avec le toit rigide ouvert, le conducteur et le passager avant savourent une ambiance «plein air» dans un environnement sportif spécifique M ou rien n’empêche les rayons de soleil et le vent d’entrer dans l’habitacle.
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| Comme sur toutes les nouvelles BMW M3, c’est pour la première fois un huit cylindres qui tourne sous le capot, avec une cylindrée de 3 999 centimètres cubes, le nouveau V8 développe une puissance de 420 chevaux. Son couple maximal de 400 Newtons-mètres est atteint à un régime de 3 900 tr/mn. 85 pour cent environ du couple maximal sont disponibles sur une plage de régimes énorme de 6 500 tr/mn.
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La nouvelle BMW M3 Cabriolet reçoit de série une boîte mécanique à six rapports dont la démultiplication est adaptée de manière optimale au concept de haut régime du huit cylindres.
© Carissime - L'Info Automobile
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