| Remarques | La Porsche 911 GT3 est une véritable voiture de circuit avec un laissez passer pour la route.
Le six cylindres animant la GT3 atteint sa puissance nominale de 415 ch à 7 600 tr/min (régime maxi 8 400 tr/min.
Outre le concept du haut régime que seule la réduction rigoureuse des masses en mouvement a permis d’adopter, le débit d’air optimisé apporte une contribution à l’augmentation de la puissance.
Une ligne d’admission variable présentant un papillon de 82 millimètres, des culasses optimisées et une ligne d’échappement dans laquelle la contre-pression a diminué y sont également pour beaucoup : par rapport au modèle précédent, le débit d’air a de nouveau augmenté et le cycle de charge s’est amélioré.
La boîte mécanique à six rapports a été adaptée à la plage des régimes plus large du nouveau moteur GT3 par un étagement plus serré. Résultat : l’accélération de 0 à 100 km/h ne prend plus que 4,3 secondes et elle affiche une vitesse maximale de 310 km/h.
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Le train de roulement actif PASM offrant un tarage spécialement adapté, la GT3 dispose pour ainsi dire de deux trains de roulement sport en un seul : le tarage de base correspond dans une large mesure à celui de la devancière et se prête aux parcours présentant un revêtement plein d’aspérités. En mode sport, le système passe à une loi d’amortissement plus dure destinée particulièrement aux circuits de course avec des pistes à revêtement régulier.
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L’action concertée de pneus sport de série avec un différentiel autobloquant tant mécanique qu’électronique permet au conducteur de convertir de manière optimale la puissance débitée par le moteur en vitesse.
Le Contrôle de traction piloté par l’électronique, qui intègre de plus un antipatinage et un régulateur du couple résistant, offre le choix entre deux lois et peut aussi être entièrement désactivé.
Rien que la lecture de telles performances fait frémir le plus blasé d'entre nous, mais à cela il faut ajouter un élément plus subjectif mais tout aussi important, c'est le Look.
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Impossible en effet de rester insensible devant l'agressivité contenue de cet engin prêt à bondir à la moindre sollicitation, Porsche à vraiment réussi un coup de maître avec cette nouvelle GT3 basée sur la 997.
L'intérieur reste celui de la Carrera avec quelques aménagements spécifiques et la possibilité (en option) d'installer des sièges en fibres de carbone.
- Rappel des différentes versions de la Porsche 911 Type 977 :
- Novembre 2007 - 911 GT2
- Septembre 2007 - 911 Turbo Cabriolet
- Fin 2006 - 911 Targa
- Octobre 2006 - 911 GT3 RS
- Juin 2006 - 911 GT3
- Mai 2006 - 911 Turbo
- Octobre 2005 - Version Carrera 4 Cabriolet et Carrera 4S Cabriolet
- Octobre 2005 - Version Carrera 4 et Carrera 4S
- Avril 2005 - Version Cabriolet & Cabriolet S
- Juillet 2004 - Version Carrera & Carrera S
© Carissime - Journal Automobile
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