| Remarques | La nouvelle Targa 911 et Targa 4S offre un cachet particulier : avec son toit de verre s’étendant du cadre de pare-brise jusqu’au milieu de la partie arrière ainsi que les baguettes d’aluminium anodisées brillantes longeant les bords de toit, cette 911 affiche des traits bien distincts.
Le toit se compose d’un module toit ouvrant coulissant avant et d’une lunette arrière relevable qui s’ouvre séparément. Le toit ouvrant coulissant s’ouvre par actionnement d’une touche à bascule logée sur la console centrale et libère alors une ouverture d’un demi mètre en glissant élégamment sous la lunette arrière relevable.
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Si le côté pratique et évident, il faut s'asseoir dans la voiture pour comprendre tout l'intérêt de ce toit très sophistiqué proposant différentes ambiances intérieures en fonction des diverses possibilités techniques qui sont offertes.
Il peut être ouvert (en seulement sept secondes à la façon d'un toit ouvrant), fermé ou fermé avec un pare-soleil perforé intégré qui vient prendre place en coulissant électriquement à partir du centre vers l'avant et vers l'arrière.
Le toit en verre est spécialement traité pour éviter de se retrouver dans un four en été et la partie lunette arrière s'ouvre pour donner accès au volume arrière d'une capacité de 230 litres (avec la banquette rabattue). |
Il est à noter que des améliorations ont été réalisées dans le domaine de l'étanchéité du toit pour éviter les sifflements relevés sur la version précédente.
La Targa est basée sur les versions Carrera 4 et Carrera 4S (transmission intégrale) et elle reprend les caractéristiques techniques de ces modèles.
La nouvelle Targa peut se doter des deux motorisations actuelles de la gamme des 911. Le client peut donc choisir entre la 911 Targa 4 délivrant 325 ch (239 kW) et la 911 Targa 4S débitant 355 ch (261 kW). Les vitesses de pointe autorisées par ces moteurs sont identiques à celles des versions coupé 911 Carrera 4 et 911 Carrera 4S : la 911 Targa 4 pointe donc à 280 kilomètres/heure, alors que la 911 Targa 4S file à 288 km/h maxi.
La possibilité de choisir entre deux variantes de châssis est une nouveauté sur la Targa. Le système de tarage actif des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM) est proposé sur la base du train de roulement à ressorts d’acier. Il est en option sur la 911 Targa 4 et fait partie de la dotation standard sur la 911 Targa 4S. Grâce au tarage variable des amortisseurs, le PASM permet de choisir entre un train de roulement sportif privilégiant le confort et un train de roulement sportif et ferme.
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En asseyant les deux variantes de la Targa sur la base large du train à quatre roues motrices, les ingénieurs ont pu leur conférer un tarage confort tout en obtenant des qualités routières encore plus sportives que sur la devancière. La voie arrière élargie possède un potentiel d’accélération transversale accru en virage tout en contribuant à l’évolution du dynamisme et de la sécurité de conduite parce qu’elle limite le roulis. La carrosserie élargie de 44 millimètres à l’arrière par rapport aux 911 Carrera à propulsion s’appuie sur de grandes roues : sur l’essieu arrière, la Targa 4 chausse des pneus de dimension 295/35 ZR 18, alors que la Targa 4S reçoit des pneus de 305/30 ZR 19.
- Rappel des différentes versions de la Porsche 911 Type 977 :
- Novembre 2007 - 911 GT2
- Septembre 2007 - 911 Turbo Cabriolet
- Fin 2006 - 911 Targa
- Octobre 2006 - 911 GT3 RS
- Juin 2006 - 911 GT3
- Mai 2006 - 911 Turbo
- Octobre 2005 - Version Carrera 4 Cabriolet et Carrera 4S Cabriolet
- Octobre 2005 - Version Carrera 4 et Carrera 4S
- Avril 2005 - Version Cabriolet & Cabriolet S
- Juillet 2004 - Version Carrera & Carrera S
A noter :
| - Octobre 2008 - La version Targa de reçoit les évolutions caractérisant la deuxième génération de la type 997. La Nouvelle 911 Targa voit augmenter sa puissance et bénéficie d'une nouvelle transmission. |  |
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