Plus qu'un petit lifting c'est une travail en profondeur qui a été réalisé sur cette version restylée de la Volvo S80.
La face avant est désormais plus présente, avec une nouvelle calandre comportant un emblème agrandi, de même, les entrées d’air, le bas des portes et la partie inférieure des feux arrière sont soulignés de motifs brillants.
A l'intérieur, la qualité des matériaux est en hausse et la nouvelle Volvo S80 étrenne de nouveaux cadrans entourés d’aluminium et un volant à quatre branches d’une nouvelle génération à finition métal satiné, un élément de style que l’on retrouve sur le levier de vitesse et autour du bouton du démarreur. La console centrale redessinée est surmontée d’un cadre en métal satiné créant ainsi un lien visuel avec le récent Volvo XC60.
La Volvo S80 offre deux possibilités de comportement routier. Le châssis confort est livré de série tandis que le châssis Sport constitue une option.
|
 |
|
 |
|
Le constructeur a nettement rigidifié les suspensions de la Volvo S80 dans sa version châssis Sport. La carrosserie a été abaissée de 20 mm à l’avant et de 15 mm à l’arrière, ce qui rend la S80 plus stable et lui confère un look plus sportif.
Les ressorts, plus courts et plus fermes, sont flanqués d’amortisseurs aux capacités majorées, tant en compression qu’en détente. De même, toutes les liaisons élastiques avec le sous-châssis ont été renforcées.
Côté motorisation, on notera l'arrivée du moteur diesel D5 de 205 chevaux déjà annoncé et aussi celle d'un nouveau 2.4 litres diesel de 175 chevaux qui affiche une consommation de 5.8 litres au 100 km et des émissions de CO2 de 154 g/km (arrêt fin 2009).
|
| VOLVO S80 |
MOTEURS ESSENCE |
| T4 |
2.0 |
2.0T |
T5 |
2.5 FT |
| Cylindrée en cm3 |
1 596 |
1 999 |
1 999 |
1 999 |
2 521 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
180 - 5700 |
145 - 6000 |
203 - 6000 |
240 - 5500 |
231 - 4800 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
240 - 1600 |
185 - 4500 |
300 - 1750 |
320 - 1800 |
340 - 1700 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
8.5 |
10.9 |
7.9 |
7.5 |
7.3 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
220 |
205 |
235 |
245 |
210 |
| Consommation Mixte l/100km |
9.9 |
8.3 |
7.9 |
7.9 |
8.6 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
152 |
199 |
184 |
184 |
206 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
36 400 |
32 750 |
34 750 |
39 150 |
36 950 |
| - 2.0 145 ch remplacé par le 2.0T fin 2009 - 2.0T & 2.5 FT arrêt fin 2010 |
| VOLVO S80 |
MOTEURS ESSENCE SUITE |
| 3.2 BVA |
T6 AWD BVA |
V8 AWD |
| Cylindrée en cm3 |
3 192 |
2 953 |
4 414 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
243 - 6400 |
304 - 5600 |
315 - 5950 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
320 - 3200 |
440 - 4200 |
440 - 3950 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
7.9 |
6.7 |
6.5 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
240 |
250 |
250 |
| Consommation Mixte l/100km |
8.9 |
9.9 |
12.1 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
193 |
231 |
284 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
41 150 |
53 000 |
57 900 |
| - V8 AWD 315 ch arrêt fin 2010 |
| VOLVO S80 |
MOTEURS DIESEL |
| 1.6D |
2.0 |
2.4D |
D3 |
D5 |
| Cylindrée en cm3 |
1 560 |
1 997 |
2 400 |
1 984 |
2 400 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
110 - 4000 |
136 - 4000 |
175 - 4000 |
163 - 2900 |
205 - 4000 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
240 - 1750 |
320 - 2000 |
420 |
400 - 1400 |
420 - 1750 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
12.4 |
10.7 |
8.9 |
9.7 |
8.0 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
190 |
200 |
220 |
215 |
230 |
| Consommation Mixte l/100km |
4.8 |
5.7 |
5.9 |
5.3 |
6.2 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
119 |
151 |
155 |
129 |
129 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
32 950 |
33 800 |
36 250 |
35 200 |
41 650 |
| - Arrêt 2.0 et 2.4D en mai 2010 remplacés par le D3 |
- Septembre 2011 - la boîte automatique Geartronic à 6 rapports est proposée avec Start & Stop sur les versions D3.
D3 Geartronic Start & Stop : 5,7 L/100 km - 149 g/km / S80 D3 Geartronic Start & Stop : 5,6 L/100 km - 148 g/km
- Juillet 2009 - Les Volvo S80 et Break V70 "DRIVe" sont désormais équipés d'un diesel 1.6D de seulement 110 ch, de pneumatiques Michelin Energy Saver en diamètre 16’’, d’une boîte de vitesses au rapports allongés et de divers éléments mécaniques aérodynamiques optimisés pour réduire la consommation et les rejets de CO2.
|
| © Carissime - L'Info Automobile
|
|
 |
