Cette BMW série 1 de deuxième génération semble plus moderne que l’ancienne version et pourtant elle reprend pour bonne part des principes stylistiques datant de plus de quinze ans !
Effectivement, si tout le travail réalisé sur la partie avant de la voiture correspond aux canons actuels de la marque initiés sur les derniers modèles, il est absolument indéniable que les gènes de son profil et de sa partie arrière sont toujours à chercher dans ceux du superbe Coupé BMW Z3 dont la production a débuté en 1995.
Pour rester dans cette tradition, la BMW 1 II est toujours une propulsion (transmission aux roues arrières et c’est la seule de sa catégorie).
Sont long capot avant et sont habitacle reporté vers l’arrière sont par ailleurs dans l’esprit du X1 qui connait un bon succès, la longueur de la carrosserie accrue de 85 millimètres par rapport à celle de la devancière participe de cette démarche.
|
 |
|
 |
|
La Série 1 II offre de nouvelles possibilités de personnalisation grâce aux deux versions : BMW 1 Sport Line et BMW 1 Urban Line se démarquant par des traits de style et équipements différents à l’extérieur comme à l’intérieur.
Profitant de la forme de la carrosserie et de la légère augmentation de ces dimensions, l’intérieur offre quand à lui une capacité accrue de 30 litres pour le coffre (360 l), volume de chargement pouvant être porté à 1 200 litres en rabattant le dossier de la banquette arrière (fractionnable, en option, dans un rapport de 40 / 20 / 40).
L’habitacle moderne au dessin anguleux propose en options des systèmes "d’infodivertissement" (radio, navigation, et..) intégrés au tableau de bord avec selon les versions un écran de 6.5 ou 8.8".
|
Côté motorisation, si les moteurs diesel conservent des caractéristiques quasi identiques à la précédente version, l’adoption de la technologie "TwinPower Turbo" sur le moteur 1.6 (116i 136 et 118i 170 ch) fait baisser les émissions de C02 de 10 gr/km tout en augmentant la puissance disponible, respectivement +14 et +27 ch.
Associé à une boîte manuelle 6 vitesse de série elle peut recevoir, en option, une boîte automatique à huit rapports. Une fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur associée à la boîte tant mécanique qu’automatique est aussi proposée.
L'ensemble des paramètres (avec ou sans les option) pouvant être modifié par un système de pilotage de plusieurs caractéristiques du moteur, de la boîte de vitesse, des suspensions.....
|
|
 |
| Ce système logé de série sur la console centrale permet ainsi un réglage individuel de la voiture.
|
| © Carissime - L'Info Automobile
|
|
 |
| BMW SERIE 1 II |
MOTEURS ESSENCE |
| 114i 3p |
116i |
118i |
125i |
M 135i |
| Cylindrée en cm3 |
1 598 |
1 598 |
1 598 |
1 997 |
2 979 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
102 - 4000 |
136 - 4400 |
170 - 4800 |
218 - 5000 |
320 - 5800 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
180 - 1100 |
220 - 1350 |
250 - 1500 |
310 - 1350 |
450 - 1300 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
11.2 |
8.5 |
7.4 |
6.4 |
5.1 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
195 |
210 |
225 |
245 |
250 |
| Consommation Mixte l/100km |
5.5 |
5.5 |
5.8 |
6.6 |
8.0 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
132 |
132 |
134 |
154 |
188 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
|
25 450 |
28 000 |
32 500 |
|
| BMW SERIE 1 II |
MOTEURS DIESEL |
| 116d |
118d |
120d |
125d |
| Cylindrée en cm3 |
1 995 |
1 995 |
1 995 |
1 995 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
116 - 4000 |
143 - 4000 |
184 - 4000 |
218 - 4000 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
260 - 1750 |
320 - 1750 |
380 - 1750 |
450 - 1500 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
10.3 |
8.9 |
7.2 |
6.5 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
200 |
212 |
228 |
240 |
| Consommation Mixte l/100km |
4.5 |
4.5 |
4.6 |
4.9 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
117 |
118 |
122 |
129 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
25 950 |
27 750 |
31 800 |
36 000 |
