Sympathique avec un style dynamique bien prononcé non seulement par son avant mais aussi par ces formes générales, la Nouvelle Peugeot 208 arrive dans la catégorie de voitures polyvalentes avec de beaux arguments.
L’avant de la Peugeot 208 arbore la dernière calandre maison qui est apparue pour la première fois sur les 508 et 308 restylage 2011 et qui
accentue le caractère de celle-ci par une large échancrure en partie basse qui laisse apparaitre un léger spoiler encadré de deux feux anti brouillard du plus bel effet.
Les flans sont eux profondément marqués et la partie arrière ne va pas ameuter les foules tellement elle est typique Peugeot mais des feux boomerang soulignent quand même agréablement l’ensemble.
La Nouvelle Peugeot 208 est dès le départ déclinée en deux carrosserie; trois et cinq portes.
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Les deux carrosseries bénéficient d’un traitement bien différencié, avec une trois portes dont le mouvement de la custode rappelle l’une de ses illustres aînées.
Côté technique, on soulignera que la nouvelle Peugeot 208 est une voiture légère (– 110 kg en moyenne par rapport à 207, et jusqu’à – 173 kg !, avec une gamme qui débute à 975 kg), aérodynamique (Cx de 0,29, SCx de 0,61), et très compacte (- 7 cm de longueur, - 1 cm en hauteur).
Signe d’une bonne architecture l’habitabilité à sensiblement augmentée, avec un espace aux places arrière de + 5 cm aux genoux et un coffre plus généreux (+ 15 dm3 en volume).
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L’intérieur de la 208 propose un combiné cadran console centrale tout à fait original. Semblant s’extraire du tableau de bord pour offrir une meilleure visibilité et ergonomie ils sont franchement bien pensés et ils apportent une vraie différence.
Avec cinq propositions dont quatre équipées du Stop & Start de nouvelle génération (e-HDi), l’offre diesel débute à 87 g/km de CO2, soit 3,4 l /100 km sur la 1.4 l e-HDi 68 chevaux avec une boîte robotisée STT en option et ne dépasse pas les 99 g !
La Peugeot 208 inaugure de nouveaux moteurs essence 3 cylindres 1.0 et 1.2 l VTi, avec une offre débutant à 99 g/km de CO2, soit 4,3 l /100 km.
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Par ailleurs la Peugeot 208 est constituée de 25% de « matériaux verts » (recyclés ou d’origine naturelle) qui composent sa masse de polymères (c'est de l’éco-conception).
En première mondiale, le pare-choc arrière et le groupe moto-ventilateur sont entièrement réalisés dans ces matériaux. Ce type de pare-choc permettra, à lui seul, d’économiser 1600 tonnes de pétrole sur une année!
| © Carissime - L'Info Automobile
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| PEUGEOT 208 |
MOTEURS ESSENCE |
| 1.0 VTi 68 |
1.2 VTi 82 |
1.4 VTi 95 |
1.6 VTi 120 |
1.6 THP 155 |
| Cylindrée en cm3 |
999 |
1 199 |
1 397 |
1 598 |
1 598 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
68 - 6000 |
82 - 7750 |
95 - 6000 |
120 - 6000 |
156 - 6000 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
95 - 3000 |
118 - 2750 |
136 - 4000 |
160 - 4250 |
240 - 1750 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
14 |
12.2 |
10.5 |
9.9 |
7.7 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
163 |
175 |
188 |
190 |
215 |
| Consommation Mixte l/100km |
4.3 |
4.5 |
5.6 |
5.8 |
5.8 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
99 |
104 |
129 |
134 |
135 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
11 950 |
14 500 |
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17 200 |
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| PEUGEOT 208 |
MOTEURS DIESEL |
| 1.4 HDi 68 |
1.6 HDi 92 |
1.6 HDi 115 |
| Cylindrée en cm3 |
1 398 |
1 560 |
1 560 |
| Puissance maxi DIN (ch-tr/mn) |
68 - 4000 |
92 - 4000 |
115 - 3600 |
| Couple maxi CEE (Nm-tr/mn) |
160 - 2000 |
230 - 1750 |
270 - 1750 |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) |
13.6 |
10.9 |
9.7 |
| Vitesse maxi (km/h circuit) |
163 |
185 |
190 |
| Consommation Mixte l/100km |
3.8 |
3.8 |
3.8 |
| Emissions de CO2 (g/km) |
98 |
98 |
99 |
| Prix - Tarif € neuf à partir de |
14 000 |
16 800 |
19 750 |
