| Remarques | La Porsche GT3 RS est une version épurée de la GT3, elle est destinée à une utilisation éventuelle sur circuit, notamment en étant homologuée pour le championnat GT.
La nouvelle 911 GT3 RS se distingue par le potentiel de performance et l’expérience de conduite à l’état pur que fait vivre un bolide de course et répond pourtant à toutes les exigences à remplir par une voiture de sport homologuée pour la circulation au quotidien.
La nouvelle RS se démarque de la 911 GT3 entre autres par la carrosserie élargie de 44 millimètres dans sa partie arrière. L’arrière musclé dissimule une voie plus large qui n’améliore pas seulement la stabilité antiroulis, mais accroît aussi le potentiel du coupé biplace sous accélération transversale. Bien qu’elle possède une carrosserie modifiée, la 911 GT3 RS pèse 20 kilogrammes de moins que la GT3 et tous pleins faits, elle n’affiche que 1 375 kilogrammes. Le gain de poids s’explique entre autres par la mise en œuvre d’un aileron arrière réglable en fibres de carbone, d’une lunette arrière légère en matière synthétique et de baquets de construction légère. Il en résulte un rapport poids/puissance de 4,5 kg/kW.
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Comme la 911 GT3, la 911 GT3 RS est propulsée par le 3,6 l qui débite 415 ch à 7 600 tr/mn (régime maxi 8 400 tr/mn). Grâce à une boîte à six rapports à étagement serré et volant monomasse, et à la réduction du poids de 20 kg par rapport à la GT3, le moteur offre des montées en régime encore plus spontanées et permet à la 911 GT3 RS d’abattre le sprint de zéro à 100 kilomètres/heure en 4,2 secondes, soit un dixième de moins que la GT3. 13,3 secondes suffisent à la RS pour atteindre 200 km/h. Quant à la vitesse maximale, elle s’établit à 310 km/h.
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Conçue d’après les règles d’homologation régissant les principaux championnats GT, la 911 GT3 RS, version route, bénéficie de solutions techniques que l’on trouve sur la version de course. Outre les composants de caisse en fibres de carbone, il s’agit notamment des porte-moyeu complets ainsi que des bras transversaux divisés sur l’essieu arrière.
L’intérieur est à la hauteur des ambitions de la voiture : deux baquets en fibres de carbone font partie de la dotation ainsi que le pack Clubsport comprenant une cage de sécurité antiretournement boulonnée, le pré-équipement pour le coupe-batterie principal, un harnais à six points et un extincteur. |
- Rappel des différentes versions de la Porsche 911 Type 977 :
- Novembre 2007 - 911 GT2
- Septembre 2007 - 911 Turbo Cabriolet
- Fin 2006 - 911 Targa
- Octobre 2006 - 911 GT3 RS
- Juin 2006 - 911 GT3
- Mai 2006 - 911 Turbo
- Octobre 2005 - Version Carrera 4 Cabriolet et Carrera 4S Cabriolet
- Octobre 2005 - Version Carrera 4 et Carrera 4S
- Avril 2005 - Version Cabriolet & Cabriolet S
- Juillet 2004 - Version Carrera & Carrera S
© Carissime - Journal Automobile
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