| Remarques | Fleuron de la marque, la Porsche 911 Turbo est une référence incontestable en matière de performance, de tenue de route, de technologie et de sécurité.
Avec la 997 (sixième génération) le constructeur ne déroge pas à la règle et nous propose une auto pour le moins impressionnante. La Porsche Turbo est une auto à part, en fait c'est une tout en un !
Vous pouvez facilement prendre votre Porsche 911 Turbo pour aller cherchez votre baguette, pour traverser Paris au ralenti pendant les heures de pointes, pour rouler tranquillement et confortablement sur toutes les routes de France et de Navarre ou encore, pour être littéralement propulsé dans un déchaînement de puissance vers les sommets de l'extrême pilotage avec des vitesse de passage en courbe difficilement appréhendable par le commun des conducteurs.
Sa ligne extérieure affiche un air encore plus sportif et plus dynamique que sa devancière. La partie avant est caractérisée par les prises d’air de refroidissement au modelé marquant, qui intègrent les clignotants à diodes électroluminescentes, et par les antibrouillards repoussés dans les coins extérieurs.
Elargie de 22 millimètres et ponctuée par les embouts d’échappement plus haut placés, la partie arrière prend, quant à elle, une allure encore plus musclée. Les prises d’air latérales derrière les portes ont été redessinées et confèrent son cachet particulier à la 911 Turbo.
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 | | La sensation de puissance n'est pas un vain mot, le turbocompresseur à géométrie variable (nouveauté pour un moteur essence) délivre un couple de 620 Nm disponible entre 1 950 et 5 000 tr/min.
Les autres chiffres sont du même acabit :
- Version boîte de vitesses mécanique à 6 rapports : 3,9 secondes de 0 à 100 km/h, 12.8 secondes de 0 à 200 km/h, vitesse max : 310 km/h.
- Version boîte automatique Tiptronic S (disponible en option) : 3,7 secondes de 0 à 100 km/h, 12.2 secondes de 0 à 200 km/h.
Consommation Mixte 12.8 l/100km - Emissions de CO2 307 (g/km)
Porsche propose une option "Pack Sport Chrono Turbo" permettant d'actionner un "overboost" pendant 10 secondes, ce qui a pour effet d'augmenter le couple de 60 Mn sur toute la plage d'utilisation. |
Sur la 911 Turbo, le surplus de couple et de puissance est associé à une transmission nettement améliorée. Le mérite en revient à la nouvelle transmission intégrale pilotée : la gestion de la motricité Porsche Traction Management (PTM) de série allie le plaisir de conduire typé Porsche à une agilité encore plus grandes.
| Pour ce faire, le PTM, via un embrayage multidisques à commande électromagnétique, envoie dans toutes les situations de conduite une part optimale du couple aux roues avant. Le temps de commande du PTM étant de 100 millisecondes au maximum, ce système réagit plus vite qu’un moteur au changement de charge et il devance la perception du pilote. Ainsi, la transmission intégrale Porsche peut quasiment agir par anticipation. Dans la conduite pratique, cela est synonyme d’agilité élevée sur les petites routes tortueuses, de traction sans faille et de sécurité de conduite élevée, même lors de manœuvres extrêmes dans la plage des vitesses supérieures et sur des routes détrempées par la pluie ou couvertes de neige. | |  |
A noter :
| - Décembre 2007 - Porsche commercialise la 911 Turbo Aerokit dont la carrosserie est rehaussée par un nouveau bouclier avant et un aileron fixe à l'arrière. |  |
- Rappel des différentes versions de la Porsche 911 Type 977 :
- Novembre 2007 - 911 GT2
- Septembre 2007 - 911 Turbo Cabriolet
- Fin 2006 - 911 Targa
- Octobre 2006 - 911 GT3 RS
- Juin 2006 - 911 GT3
- Mai 2006 - 911 Turbo
- Octobre 2005 - Version Carrera 4 Cabriolet et Carrera 4S Cabriolet
- Octobre 2005 - Version Carrera 4 et Carrera 4S
- Avril 2005 - Version Cabriolet & Cabriolet S
- Juillet 2004 - Version Carrera & Carrera S
© Carissime - Journal Automobile
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